ix35

• Tipo: Automática de 6 marchas para motores transversais FWD.
• Torque máximo: Atividades de até 28,5 kgfm (280 Nm).
• Fluido: 7,1 litros de ATF SP-IV.
• Mecanismo: Conversor de torque com lock-up e solenoides de controle direto.

• Freio dianteiro e traseiro: Kia Sportage G3 (2011–2016) e Hyundai ix35.
• Dianteiro: disco 300 mm.
• Traseiro: conjunto disco/tambor, com pastilha e sapata distintas para 4x2 e 4x4.

Suspensão Dianteira

Adota o arquétipo McPherson independente, montada sobre subchassi (agregado) para desacoplar ruídos e vibrações.

• Geometria: Coluna estrutural com caster e camber fixos em valores nominais de fábrica.
• Mola e Amortecedor: Molas helicoidais de carga progressiva e amortecedores hidráulicos pressurizados a gás.
• Controle Lateral: Bandejas inferiores estampadas em aço com pivô articulado e buchas de borracha/metal.
• Estabilização: Barra estabilizadora tubular conectada às colunas por bielas de articulação esférica dupla.
• Manutenção: Pontos críticos em folgas nas bielas, ressecamento das buchas traseiras das bandejas e desgaste nos pivôs, gerando ruídos secos e desgaste irregular dos pneus.

Suspensão Traseira

Emprega a arquitetura independente Multi-Link (multibraço), também fixada a um subchassi dedicado.

• Geometria e Controle: Configuração de quatro braços por roda (três transversais e um longitudinal), preservando a banda de rodagem do pneu em curvas e variações de carga.
• Mola e Amortecedor: Molas helicoidais e amortecedores pressurizados dispostos de forma separada para maximizar o volume do porta-malas.
• Estabilização: Barra estabilizadora traseira com tirantes dedicados contra a rolagem da carroceria.
• Manutenção: Foco nas buchas dos braços longitudinais e mangas de eixo, além do ajuste periódico de camber e convergência. Folgas causam instabilidade em alta velocidade e desgaste na banda interna dos pneus.