Trem de suspensão IX35 / Sportage G3

Suspensão Dianteira

Adota o arquétipo McPherson independente, montada sobre subchassi (agregado) para desacoplar ruídos e vibrações.

• Geometria: Coluna estrutural com caster e camber fixos em valores nominais de fábrica.
• Mola e Amortecedor: Molas helicoidais de carga progressiva e amortecedores hidráulicos pressurizados a gás.
• Controle Lateral: Bandejas inferiores estampadas em aço com pivô articulado e buchas de borracha/metal.
• Estabilização: Barra estabilizadora tubular conectada às colunas por bielas de articulação esférica dupla.
• Manutenção: Pontos críticos em folgas nas bielas, ressecamento das buchas traseiras das bandejas e desgaste nos pivôs, gerando ruídos secos e desgaste irregular dos pneus.

Suspensão Traseira

Emprega a arquitetura independente Multi-Link (multibraço), também fixada a um subchassi dedicado.

• Geometria e Controle: Configuração de quatro braços por roda (três transversais e um longitudinal), preservando a banda de rodagem do pneu em curvas e variações de carga.
• Mola e Amortecedor: Molas helicoidais e amortecedores pressurizados dispostos de forma separada para maximizar o volume do porta-malas.
• Estabilização: Barra estabilizadora traseira com tirantes dedicados contra a rolagem da carroceria.
• Manutenção: Foco nas buchas dos braços longitudinais e mangas de eixo, além do ajuste periódico de camber e convergência. Folgas causam instabilidade em alta velocidade e desgaste na banda interna dos pneus.