Luz de óleo piscando na Sportage: no fim, o problema não era a bomba
Depois de perceber a luz de pressão de óleo piscando com o motor quente em marcha lenta, a primeira coisa que fiz foi instalar um manômetro e medir a pressão real do motor.
Os primeiros resultados pareciam preocupantes: cerca de 1,1 bar na marcha lenta com o motor muito quente, mas a pressão subia rapidamente com a rotação.
Fiz uma curva de pressão:
| Rotação | Pressão |
|---|---|
| Marcha lenta | ~1,1 bar |
| 1.500 rpm | 1,8 bar |
| 2.000 rpm | 2,0 bar |
| 2.500 rpm | 5,5 bar |
| 3.000 rpm | 5,5 bar |
| 3.500 rpm | 6,0 bar |
| 4.500 rpm | 6,4 bar |
Também medi aproximadamente 6 bar na partida a frio.
A especificação que encontrei para o motor NU/F4NA indica mínimo de 1,0 bar a 1.000 rpm, com o óleo a aproximadamente 110 °C. A válvula de alívio da bomba começa a atuar na faixa de 4,23–4,95 bar.
Ou seja: a pressão na lenta não indicava um motor sem pressão de óleo. E, principalmente, a pressão não continuava subindo indefinidamente em alta rotação. A bomba aparentemente estava fazendo seu trabalho.
O problema estava no interruptor
Comecei então a desconfiar do interruptor de pressão.
O interruptor que estava no carro era um 3RHO. Depois coloquei dois interruptores vendidos como "originais Hyundai" pelo Mercado Livre. Os dois apresentaram problemas e começaram a vazar óleo.
Fiz o teste elétrico do interruptor antigo seguindo o procedimento de diagnóstico:
Sem pressão: deveria haver continuidade entre o terminal e o corpo.
Mas encontrei resistência na casa dos megaohms.
Ao pressionar o mecanismo internamente, a resistência caía para praticamente 0 Ω.
Ou seja, o comportamento estava invertido em relação ao esperado para um interruptor normalmente fechado.
O segundo "original" foi ainda pior: não acendia nem a luz de óleo com o motor desligado.
Nesse ponto ficou claro que eu estava sendo enganado por interruptores defeituosos.
A primeira leitura, que chegou a parecer estar na faixa de 10–12 bar, foi na verdade um erro de interpretação minha. O ponteiro do manômetro fazia um movimento rápido e apresentava um efeito chicote, passando momentaneamente pela escala antes de estabilizar. A leitura real em alta rotação ficou na faixa de 6–6,4 bar, portanto aqueles 10–12 bar não representavam a pressão efetiva do motor.
O interruptor que estava instalado no carro era um 3RHO e posteriormente constatamos que ele também estava com defeito. Não sei exatamente há quanto tempo ele estava instalado, mas certamente tinha mais de 3 anos de uso e já estava no carro quando o comprei. Portanto, não é possível afirmar que ele tenha causado o problema ou que tenha sido responsável por todo o período em que a luz apresentou o sintoma.
A solução
Como o sensor original estava indisponível na concessionária há meses, procurei uma alternativa nacional e instalei um Intermec 4003.
Resultado: a luz de óleo parou de piscar.
Até o momento estou rodando normalmente e o carro está sob observação. Já se passaram dois dias sem nenhuma ocorrência.
Sobre a Intermec: Como alternativa ao componente original, optei pelo interruptor de pressão Intermec 4003, fabricado pela Intermec Automotive. A empresa atua desde 1996 e informa que desenvolve e fabrica 100% de seus interruptores e sensores automotivos no Brasil, em sua unidade de Holambra-SP. A fabricante também possui certificação ISO 9001:2015 e afirma seguir os projetos originais das montadoras. No caso específico dos interruptores de pressão de óleo, a empresa informa que utiliza construção blindada, câmara dupla de vedação e diafragma em Kapton, além de realizar testes automatizados em 100% das peças produzidas. Me pareceu bom.
Conclusão
Antes de condenar a bomba de óleo ou sair desmontando a tampa da corrente, meça a pressão com um manômetro.
No meu caso, a pressão real estava boa e o problema aparentemente estava simplesmente no interruptor de pressão de óleo.
E fica um alerta: ter "HYUNDAI" gravado no corpo da peça não garante que ela seja original. Comprei dois supostos originais e os dois apresentaram defeito.
No meu caso, uma falha de um componente de poucos reais quase me levou a desmontar uma bomba de óleo integrada à tampa frontal do motor.
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