De fato, é um filtro que prevê a sua substituição a cada 40.000 kms, bem mais que os 10.000 kms que estamos acostumados nos filtros comuns externos, mas que mesmo assim não empata no preço mesmo em quatro revisões.

Outro fator que avança na negligência é a sua mão de obra bem mais difícil que a de um filtro externo comum. O fato é que não é raro encontrar CR-Vs com seus mais de 100.000 kms e ainda utilizando o filtro de combustível original. Aliado ao fato de que nosso combustível não possui a melhor qualidade do mundo, podemos ter certeza de alguns problemas que podem surgir.

O que acontece se eu não substituir o filtro de combustível?

Muitas pessoas que possuem o filtro negligenciado alegam que o carro não tem nenhum comportamento adverso, outros chegam a dizer que quando perceberem que o motor começar a falhar irão realizar a troca. O fato é que um filtro de combustível funciona da mesma forma que qualquer outro filtro, há a passagem do combustível através de uma região com microporos que irão reter qualquer elemento estranho que tenha tamanho maior que os microporos.

Quanto maior a quantidade de microporos no elemento filtrante, maior a vazão de combustível pela linha de combustível, pois não há tanta restrição de fluxo. A medida que um filtro de combustível vai ficando saturado (cheio de impurezas) ele vai reduzindo a quantidade desses microporos (muitos são entupidos pelos materiais estranhos).

Então, com o passar do tempo, a vazão de combustível acaba sendo alterada pela saturação do filtro. Isso vai influenciar diretamente quando o motor precisar de uma vazão alta (arrancadas ou ultrapassagens em alta rotação do motor). Muitas vezes sentimos o motor engasgar e acabamos indo direto nas velas e bobinas achando que o defeito encontra-se ali, mas o inimigo pode ser o filtro negligenciado.

No pior dos casos os menores fragmentos de impurezas começam a ser empurrados pelos fragmentos maiores através dos microporos e ultrapassam a barreira filtrante, fazendo com que o motor comece a operar com combustível sujo. Neste caso o principal componente afetado por isso é o bico injetor, que pode ter seu leque de pulverização interrompido ou até ficar com o seu funcionamento interrompido.

Então o que devo fazer?

Não há muito o que explicar aqui, o ideal é ter sempre o histórico de manutenções do veículo (que nem sempre pode representar a realidade mas já é alguma coisa). Caso você não saiba quando foi a última troca do filtro, realize a troca na próxima revisão, é um custo elevado agora que pode representar algo muito maior no futuro. A partir deste momento é só ficar ligado que você terá que trocar a cada 40.000 kms.

Vou deixar os códigos abaixo dos filtros:

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