Suspensão traseira: um assunto cheio de controversas quando estamos falando da CR-V (principalmente nos modelos 2007 até 2016). Nesse post trago minha visão sobre regulagens, comportamentos e outros detalhes da suspensão.

Um tema sempre polêmico quando se está conversando sobre a CR-V é a sua suspensão traseira que possui um comportamento muito adverso de tempos em tempos: Sua estrutura principal (também chamada de berço ou agregado) com o passar do tempo vai cedendo aos golpes que os braços de suspensão lhe aplica e seus quatro parafusos de fixação não conseguem dar conta de mantê-la alinhada.

Se você não souber o que é cambagem vale dar uma lida neste artigo da wikipedia.

Primeiro vamos analisar algumas imagens da estrutura que segura os braços da suspensão:

Mas no desenho acima fica muito difícil entender a peça, então eu fui atrás de uma foto melhor para que possamos ter noção de que peça estamos falando, veja abaixo:

A peça acima possui apenas quatro pontos de fixação no chassi do veículo, o que na minha opinião de leigo é muito pouco. Mas não sou engenheiro mecânico e certamente não seria indicado para realizar nenhum projeto. O que venho apontar aqui é apenas uma observação dos fatos, e vou mostrar o que vem acontecendo com a minha CR-V e imagino que aconteça com várias.

Pontos de fixação

Veja abaixo os pontos de fixação da estrutura no chassi do carro. Como citei anteriormente são apenas quatro parafusos.

Vetores de força

Na imagem abaixo eu descrevo o sentido que a força é aplicada (chamo vetor de força) sobre a peça. Ressalto aqui que este é apenas um dos vetores de força, existem vários, mas para nossa explicação eu retrato apenas deste que é a força proveniente dos braços superiores da suspensão. Veja:

Esta força lateral, aliado ao fato de ter apenas dois parafusos de cada lado da estrutura propicia uma torção na peça, alterando significativamente os valores de cambagem das rodas traseiras. Isso acontece pela diminuição da distância entre os pontos A e B da figura abaixo.

Este movimento de torção na peça é suficiente para inclinar a roda em alguns graus, suficiente também para que nós proprietários percamos os pneus por ter as bandas de rodagem gastas somente pelo lado de dentro. Veja na imagem abaixo o movimento que o empeno na estrutura causa no conjunto:

Apenas 0,5mm de afastamento do braço superior pode ser responsável por cerca de 1 grau a menos de cambagem, tornando-a negativa em excesso. O resultado disso é a inutilização do pneu em poucos quilômetros de uso.

E como resolve?

Não existe um processo que resolva de uma vez por todas este mal comportamento, é necessário periodicamente realizar uma soltura das forças de empeno da peça (relaxamento). Este procedimento pode ser feito a cada vez que você levar o carro para realizar alinhamento e balanceamento (a cada 10.000 kms).

O procedimento é bem simples, você vai precisar:

• Um Macaco do tipo jacaré

• Um soquete 17mm

• Extensor para soquete

• Chave catraca ou rabo de força para soquete

Certifique-se que o veículo esteja com o motor desligado e a alavanca de câmbio na posição P, após isso erga o veículo utilizando o macaco pela parte traseira do carro, conforme ilustração abaixo:

Suspenda o carro de modo que as duas rodas traseiras do veículo fiquem suspensas, assim você terá o peso das rodas ajudando a reposicionar a estrutura no local novamente. Após o carro erguido você deve utilizar a ferramenta de soquete 17mm para afrouxar os quatro parafusos da estrutura, nos pontos de fixação que temos conforme uma das imagens acima.

Atenção

É necessário afrouxar os quatro parafusos para manter a centralização correta da peça.
Não é necessário retirar o parafuso, somente afrouxá-lo umas 3 ou 4 voltas.

Após isso você deverá tornar a apertá-los no torque correto que é de ??kgf e recuar o macaco pondo o veículo novamente com as rodas no chão. Este procedimento libera toda a tensão de torção da estrutura e deixa a suspensão novamente no alinhamento correto, mas alguns items devem ser analisados, veja abaixo:

Outros detalhes a saber

• Após este procedimento, recomendo levar o carro para realizar um alinhamento 3D.

• Este procedimento pode não funcionar se você estiver com buchas desgastadas, principalmente no braço superior.

• Este procedimento pode não funcionar se molas e amortecedores estiverem com problemas.

• Certifique-se que o carro esteja em terreno firme e plano para realizar este procedimento.

• Utilize os EPI's necessários (Luvas, óculos de proteção, etc)

• Nunca realize procedimentos mecânicos se você sente-se desconfortável ou inseguro em realizar.

Com o passar do tempo novas informações deverão surgir e voltarei a atualizar o artigo, mas espero que seja útil para seu caso. Boa sorte e não deixe de deixar o seu feedback.

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